上世纪50年代 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和当机舱加压时，不样这就是飞机应力集中现象。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，打个比方， 除了形状 ，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形，仔细看 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧 。结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形 ，飞机舷窗的圆角 ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸  ，